近日，全球物流和電商領域發(fā)生了幾項重大新聞，引起了業(yè)界的廣泛關注。以下是對這些動態(tài)的詳細解讀。

PrimeDay首日銷售額達72億美元

據外媒報道，亞馬遜PrimeDay首日美國消費者支出同比增長11.7%，達到創(chuàng)紀錄的72億美元。這一數據由AdobeAnalytics提供，顯示了消費者在PrimeDay活動首日的強勁購買力。與2023年的首日支出64億美元相比，今年的表現尤為突出。此外，活動首日也是今年移動購物額最高的一天，消費者在移動設備上支出了35億美元。

AdobeAnalytics的報告還預測，整個PrimeDay活動期間，在線消費將達到創(chuàng)紀錄的140億美元，同比增長10.5%。這一強勁的消費支出主要由新增需求推動，而非商品價格上漲。Adobe數字價格指數追蹤了18個產品類別的在線價格，顯示價格已連續(xù)22個月下降，其中6月同比下降了4.2%。

中遠海運集運發(fā)布美西航線產品

7月17日，中遠海運集運宣布，2024年將提供15組遠東至美西直達航線服務產品。這些服務產品包括遠東到美西南的10組航線和遠東到美西北的5組航線。其中，雙品牌美西南獨立自營的航線有五組，分別為SEA、SEA3、CEN、AAC和AAC4，提供上海、寧波、廈門、鹽田、蓋梅一周雙班服務，實現雙核網絡高效覆蓋。

此外，聯盟航線AAS2線新增海防掛港，AAS3線新增巴生、蓋梅直掛，為東南亞到美西南流向提供更加豐富的航線網絡產品。美西北航線新增一組CPV線，提供遠東到溫哥華直航服務，并新增西雅圖、連云港直掛；CPNW線提供遠東到王子港服務；DAY8升級后，跨太平洋航線網絡產品更加豐富、服務覆蓋范圍更廣、航線班期保障更穩(wěn)定。

馬士基調整亞洲航線訂艙窗口期

馬士基航運公司近日宣布，自2024年7月15日起，針對其亞洲航線的訂艙服務將實施一項重要調整，即將原有的訂艙窗口期調整至28天。這意味著，2024年7月15日之后超出新訂艙窗口期的訂艙將不予以接受。馬士基方面強調，此次訂艙窗口期的調整是基于對客戶需求及市場動態(tài)的深入洞察而做出的戰(zhàn)略決策。

通過調整訂艙準備時間，馬士基期望能為廣大客戶提供更為穩(wěn)定與可預測的物流解決方案，顯著減少因突發(fā)情況導致的行程變更，從而增強供應鏈的韌性和可靠性。本次調整特別針對亞洲出發(fā)的多個關鍵航線，包括但不限于北美西海岸與東海岸、南美西海岸與東海岸、北歐、地中海、非洲東西部及南非航線，以及西亞、中亞（含中東與印度地區(qū)）、新西蘭與澳大利亞等廣泛區(qū)域。

“雙子星”合作被推遲

全球兩大班輪巨頭馬士基與赫伯羅特所提出的“雙子星”（Gemini）合作審查遭到美國聯邦海事委員會（FMC）推遲。FMC在一份聲明中指出，提交的“雙子星”合作協議缺乏足夠的細節(jié)，無法進行全面的競爭影響分析。為此，該組織啟動了補充額外信息程序（RFAI），推遲原本應在提交文件45天后進行的批準。

據悉，2024年1月，兩家公司宣布了他們的合作計劃，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協作計劃，涵蓋七個主要貿易通道26個干線服務。盡管FMC的推遲審查帶來了一定的不確定性，但馬士基和赫伯羅特依然對“雙子星”合作協議充滿信心，并表示將繼續(xù)與FMC合作，并不預期此決定會對“雙子星”合作網絡產生影響。

美國港口碼頭面臨工人罷工威脅

美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人警告稱，今年晚些時候發(fā)生罷工的可能性越來越大。國際碼頭工人協會主席哈羅德·達格特稱，其所在的工會已經沒有時間在9月30日勞動合同到期之前與海事雇主達成協議了。該工會在6月份中斷了談判，抗議使用自動化機器，稱這違反了之前的勞動協議。達格特稱，如果在10月1日之前沒有達成勞資協議，工會成員將舉行罷工。屆時如果發(fā)生罷工，正值商品在假期前流入美國，并在總統(tǒng)大選前夕威脅美國經濟。

這些動態(tài)不僅對物流和電商行業(yè)產生了深遠影響，也對全球供應鏈的穩(wěn)定性和可靠性提出了新的挑戰(zhàn)。企業(yè)需要密切關注這些變化，并及時調整策略以應對可能的市場波動。