據(jù)《國(guó)家報(bào)》消息，歐洲數(shù)據(jù)分析公司Xeneta稱，在全球貿(mào)易疲軟的同時(shí)，中國(guó)運(yùn)往墨西哥的貨物卻在穩(wěn)步增長(zhǎng)，中墨貿(mào)易線路成為“目前世界上增長(zhǎng)最快的貿(mào)易路線之一”。與2023年同期相比，1月份中國(guó)至墨西哥的海運(yùn)集裝箱需求增長(zhǎng)了59.7%。

Xeneta總部設(shè)在挪威奧斯陸（Oslo, Noruega），擁有全球最大的海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)率市場(chǎng)分析和基準(zhǔn)平臺(tái)。該公司首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）近日發(fā)布了一份數(shù)據(jù)周報(bào)。他在報(bào)告中指出，從中國(guó)至墨西哥航線的海運(yùn)集裝箱需求量從2023年1月的73,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在中國(guó)通常簡(jiǎn)稱為“標(biāo)準(zhǔn)箱”，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小的金屬箱子長(zhǎng)度，容易使用于不同運(yùn)輸方式如船舶、火車和卡車）增長(zhǎng)到今年1月的117,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。桑德認(rèn)為：“中國(guó)和墨西哥之間的貿(mào)易聯(lián)系正在不斷增強(qiáng)。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，2023年兩國(guó)貿(mào)易的年增長(zhǎng)率為34.8%，而2022年僅為3.5%。”

這些數(shù)字描繪出了一幅瞬息萬(wàn)變的圖景。近年來(lái)，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品和服務(wù)征收關(guān)稅并施加限制，以倒逼企業(yè)離開中國(guó)，進(jìn)入美國(guó)或其盟國(guó)。美國(guó)官員稱，這是一項(xiàng)出于國(guó)家安全目的的戰(zhàn)略。與此同時(shí)，墨西哥正在成為一個(gè)有吸引力的替代選擇，因?yàn)槟鞲缡鞘澜缱畲笫袌?chǎng)的南鄰，也是世界最大貿(mào)易集團(tuán)（即《美國(guó)-加拿大-墨西哥協(xié)定（T-MEC）》）的一部分。根據(jù)其觀察到的數(shù)據(jù)，Xeneta解讀道，中國(guó)企業(yè)傾向于通過(guò)墨西哥與美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，以規(guī)避關(guān)稅。美國(guó)立法者和官員也曾抱怨過(guò)中國(guó)將墨西哥作為進(jìn)入其市場(chǎng)的后門，并呼吁墨西哥遵守《美加墨協(xié)議》中規(guī)定的對(duì)美出口產(chǎn)品的原產(chǎn)地規(guī)則。

不過(guò)值得注意的是，墨西哥工業(yè)商會(huì)聯(lián)合會(huì)（Confederación de Cámaras Industriales）近日發(fā)出警告，表示墨西哥和中國(guó)之間存在巨額逆差。該聯(lián)合會(huì)表示，2018年墨西哥每向中國(guó)出口1美元，中國(guó)就賣給墨西哥11.2美元；2023年墨西哥每出口1美元，中國(guó)就出口給墨西哥11.4美元商品和服務(wù)。受影響最大的行業(yè)是紡織業(yè)和鞋業(yè)。中國(guó)最大的航空公司中國(guó)南方航空（China Southern）將于4月份開通首條直飛墨西哥城（CdMx）的航線，這表明兩國(guó)之間的往來(lái)將繼續(xù)上升。去年8月，墨西哥還修訂了進(jìn)口稅法，對(duì)來(lái)自包括中國(guó)在內(nèi)的未簽訂自由貿(mào)易協(xié)定國(guó)家的產(chǎn)品征收關(guān)稅。墨西哥聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)部（Secretaría de Economía）稱，這樣做是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)工業(yè)。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，這也符合美國(guó)近年來(lái)在《美加墨協(xié)議》之外向墨西哥釋放的信號(hào)。